封頂啦!這座超級長江大橋,將讓鹽城融入上海1小時經濟圈

2019-06-28 18:31 來源: 我要評論0 字號:
【導讀】 鹽通高鐵可連接通蘇嘉甬鐵路、滬通鐵路、南沿江城際鐵路、徐宿淮鹽鐵路、青鹽鐵路等鐵路

6月27日,滬通長江大橋南主塔(左)成功封頂(無人機拍攝)。新華社發(許叢軍攝)

27日,滬通長江大橋南主塔順利封頂。至此,該橋兩座高達330米的主塔全部建成,標志著世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋建設取得了關鍵性進展。

由中鐵大橋局施工建設的滬通長江大橋全長11072米,主橋長2296米,主跨1092米,為國內最大跨度斜拉橋,也是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。

6月27日拍攝的滬通長江大橋。新華社發(許叢軍攝)

中鐵大橋局滬通長江大橋項目部寧朝新介紹,索塔是斜拉橋的關鍵受力結構,斜拉橋跨度越大就要求索塔建筑高度越高。只有更高的索塔才能牽拉起超大跨度的主梁。

為滿足該地長江主航道通航需求,滬通長江大橋主跨設計為1092米,主塔高度隨之攀升到330米,相當于110層樓高。

6月27日拍攝的滬通長江大橋南主塔(無人機拍攝)。新華社發(丁曉春攝)

此次封頂的南主塔混凝土用量高達7.3萬立方米,鋼筋用量1.1萬噸,施工體量在世界橋梁建設史上極為罕見。

除超大施工體量外,工程建設質量要求也非常嚴格。大橋建成后,按照設計標準,須可抵御13級臺風、8級地震和10萬噸級船舶的撞擊。

6月27日拍攝的滬通長江大橋南主塔(無人機拍攝)。新華社發(許叢軍攝)

滬通長江大橋為滬通鐵路全線的控制性工程,是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道,設計為上層6車道高速公路,下層4線鐵路。

據悉,滬通長江大橋預計明年6月與滬通鐵路同步建成投入使用,將成為沿海重要的鐵路、公路過江通道,對盡快實現沿海鐵路全線貫通,進一步完善區域交通運輸結構,提高過江通道運輸能力,促進長三角社會經濟一體化,具有重要意義。

加上計劃明年底通車的鹽通鐵路,

鹽城將融入上海1小時經濟圈!

作者:暫無
編輯:周樑
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